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2022年11月24日 紫薯财经网

长荣海运逆风而行 百艘造船“野心”显露

长荣海运逆风而行 百艘造船“野心”显露 MBAChina 在新加坡的东海岸,散落着大大小小的集装箱船。没有人,没有货,这些船只孤独的漂在海上。甚至被当地渔民害怕的称为“幽灵船”。而事实上,它们是各大班轮公司闲置的运力。

“市场前所未有的低迷,我们的船舶不能在公海航行、更不能停靠收费昂贵的码头,只好选择一些避风港漂着。”来自某国际班轮公司的人称,这样做一是为了节约成本,二是给市场造成运力紧张的假象,借以提高运价。现在,全球约有来自各大班轮公司近600艘集装箱船闲置。

然而就在同行们推迟订单、闲置运力的时候,台湾长荣集团却筹备着一项“百艘大造船”计划。这项投资逾55亿美元的大手笔计划一旦成行,长荣海运的运力将足够挑战全球第三大集装箱船公司的地位。

逆风而行

在业内,长荣海运的百艘造船“野心”已经是公开的秘密。“我们密切关注着它的动作。”中海集装箱运输的内部人士对记者表示。

事实上,长荣的风声已经放出来已久。在一次公司员工的聚会上,长荣集团总裁张荣发透露了这个让人震惊的计划:总建造成本逾55亿美元,完成后的船队规模达200艘、运力80万标箱。

如此大的手笔,长荣需要静待时机。据悉长荣海运内部评估的结果显示,全球集装箱市场直到2011年才会抬头,2012年会好。长荣决定等待钢价跌入谷底时大举吃进船舶订单,初步预计在2011年左右。

现在,时机似乎提前到来。浙商证券在一份报告中预言,“2010年上半年将是买船最好时节。”它们认为从造船市场来看,经过连续12个月的下跌,新造船价格已经逼近了2000年以来的历史低点,从新造船价格的环比情况来看,环比降幅已经开始收窄。“因此我们认为新造船价格很有可能在6个月左右的时间内见底。”

长荣是否会突然出手?这是海运业集体的悬念。因为长荣海运最后一次订购新船,已经是2003年的事情。目前依靠着自有船舶和租赁船舶,长荣海运旗下的“舰队”规模逼近200艘,位居全球第四大位置。记者就“百艘大造船”一事向长荣海运驻京办公室求证,没有获得正面回应。

在行业一片低迷的时刻,长荣海运的举动显得份外引人注目。“集装箱航运市场最困难的时期已经过去,2010年市场需求有望随欧美经济复苏而回升。”中国远洋控股股份有限公司总经理张良告诉记者,2010年班轮公司依然面临挑战,最大的问题是市场运力增长过快而带来的船货不平衡。#p#分页标题#e#

“公司将通过延迟交付、退租、退役或者联盟合作的方式来缩减运力,控制船队规模。”张良表示。有此决定的并非中远一家。“这已经是行业内心照不宣的默契。”上述中海集运人士告诉记者,中海的策略也是“能退则退、能推则推”。

根据中远集团总裁魏家福的预计,2009年~2010年间将有40%的新船订单被取消或者推迟。班轮公司采取如此措施的主要目的,是缩减市场上的运力,从而为运费涨价打下基础。2009年,班轮公司在集装箱市场亏损得一塌糊涂。一位不愿具名的国内大型班轮公司人士告诉记者,该公司前三季度集装箱单箱收入3950元,比去年下跌40.3%。

此外,推迟订单一个不能明说的原因是班轮公司的囊中羞涩。中远已经发布了预亏公告,其中集装箱业务不佳是主要原因。而马士基全球首席执行官Nils Smedegaard Andersen宣布,航运业不景气将导致公司成立105年来首次年度亏损。

在行业哀鸿遍野之下,长荣的举动让同行们纷纷侧目。“当航运市场在2006年、2007年最火的时候,长荣海运是少有的坚持不订船的企业。当时很多人不理解,现在经济危机一来,所有人都称道它是高手。”航运业专家吴明华告诉记者。

另类法则

不过一位知情人士称,长荣海运也有一段不为人知的历史。在同行们都赚得盆满钵满的时候,纷纷下订单订购新船已经成为行业内的共识。2007年中海集运向韩国三星重工订购了8艘13300标箱的超大型“巨无霸”集装箱船,高达13亿美元的大手笔就是其中一个缩影。

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